六角法兰螺栓广州航空职业技术学院
分两个个地方主院校在白云区三元里中心繁华地带。
占地面积不大跟应该只有几十亩，在机场那里还有一个分校，是学机务的大二到那里去上。
不过你要是报像民航运输，安检，航财、物流等专业第一年要去三亚航空旅游职业技术学院，那里的美的没话说，是个旅游城市，在旅游中度过，来不及回味就一年过去了。
不过这机务还是挺不错的。
民航现在人员紧缺，毕业了混口饭吃还是有的。
不像别的大专院校连口饭吃都没有。
千万别和人家重点一本院校比。
广州民航职业技术学院飞机机电设备维修的专业好吗？我来给你回答，我是2011届毕业于此校的航空电子设备维修专业。我将从及专业介绍、就业前景、工作情况几个方面为你介绍。
一、及专业介绍
广州民航职业技术学院隶属于中国民用航空局，纵眼全国来看，带民航两个字的高等院校总共有五所，分别是位于天津的中国民航大学、位于四川广汉的中国民用航空飞行学院、位于广州的广州民航职业技术学院、位于上海的上海民航职业技术学院以及位于北京的中国民航管理干部学院，五所都隶属于中国民用航空局，但是分工不同，广州民航职业技术学院的重点就是培养飞机维修及其周边专业，所以说，你所提到的飞机机电设备维修是该的王牌专业。自该校建校以来，为全国的民用航空维修输出了大量的人员，占据了半壁江山，毫不夸张的说，全国所有的民用机场几乎都能找出毕业于广州民航职业技术学院的飞机维修人员（一下称机务）。我读书的时候飞机维修专业总共有三个（现在扩建，又有好几个衍生专业了），分别是飞机机电设备维修、飞机结构维修和飞机电子设备维修，如果把飞机比喻作一个人的话，机电设备维修就是修理人的心脏、肝脏等内脏，飞机结构维修则是修理人的骨架，电子设备维修就是修理人的神经系统，就业都非常不错。
说完好的，再给你说说这个差的地方。分为三个小区，一个是位于市区（老白云机场附近）的三元里校区、位于新白云机场附近的白云校区和位于花都的赤宁校区，每个小区都非常的小，完全没有你想象中的人工湖畔以及林荫小路，甚至连你们的高中都不如，心里会有很大的落差:这就是大学？但是，用于教学的设施设备相当齐全，的管理、教学、就业指导等软件非常不错。
ps:这个有一个全国之最，那就是全国飞机最多的。
二、就业前景
先从大方向大政策来说，我国现正处于民航高速发展的时期，正在从民航大国向民航强国的方向飞速发展，每年几乎以一百架的数量在引进飞机，按照平均40:1的人机比来计算的话，那就是一年需要新增4000明维修人员，再加上改行的、离职的、被开除的和退休的等等，加起来的话每年需要新增的人员是非常多的。
从专业来讲，飞机维修是一个非常专业的专业，也就是说针对性很强的一个专业，别的专业的人是不会来与你竞争的，但是，这个专业的局限性也就非常的大，读完这个专业除了修飞机，其他的行业貌似也干不了。但是，从目前市场来看的话是供求几乎平等的。
从来讲，飞机机电设备维修是这个的王牌专业，这是整个业界都公认的，航空公司招聘飞机维修人员通常是首选广州民航职业技术学院和中国民航大学，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空学院等等，所以说，就业前景是非常好的。再讲具体一点，在这个的这个专业，你只要保证三年的学习中没有挂过科，没有过补考记录，找到一份专业对口的工作是完全没有问题的，如果拿到过奖学金、或在不挂科的基础上拥有三好学生、学生会干部等头衔的话，找到一份好的工作也是不成问题的，如果你品学兼优，那自然不用说了，全国的机场、航空公司、维修单位随你挑。当然了，你要是学渣的话神仙也救不了你，就算清华大学毕业，估计也没人要。
三、工作情况
工作情况我先从待遇说起，我就拿我们公司目前来说，新进来的员工，经过三个月的培训并考试合格后正式上岗，就是做最简单的勤务工作，每个月扣除五险一金和个人所得税之后到手大概在6000-8500元，当你工作年限两年以上并获取到机型证书之后，将会给你授权维修岗，这个时候工资拿到手可以达到8000-10000，放你工作年限足够，然后考取维修人员基础执照，获取到飞机放行权之后，拿到手的工资可以达到12000-18000，每年五个月的年终奖那就不说了，根据当年公司效益可以收入和4-5万不等。
怎么样，工资待遇看起来不错吧，还是挺诱人的吧，这种收入在当地算不上人上人，但至少是中上水平。
但是，重点来了，但是。。。
工作非常非常的辛苦，其次要获取到放行权需要你很大的付出。
先说工作的辛苦。就拿很常见的航线维修来讲，通常航线维修的工作作息时间是白夜休休，一个白班一个夜班休息两天，再讲细一点，今天从09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，这样就是一个轮回，通常叫做四班倒。看起来时间挺多的啊，确实是挺多的，只不过都用来补觉了。给你说直观一点，我一个白班下来，微信步数通常在25000步到35000步。夜班总能睡觉了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人静的时候越是干活最热闹的时候，因为白天飞机要不停的飞，是没有时间停在地面上给你排故的，所以通常白天积累下来的故障都集中在夜班来排除。节假日，别想了，过年也别想了，当然正好轮到你休息那就是运气好。休息的时候总能安生了吧，不，由于工作性质，休息时间还要是不是的参加各种培训、会议、考核。
飞机维修这活，对脑力和体力要求都巨高，一个故障信息跳出来，你要能后准确的判断是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能准确找到故障源然后按照全英文的飞机维修手册来将故障件顺利的更换掉，这玩的就是脑力。飞机那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常见的波音737主轮来说，具体多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技术不好，一个人滚轮胎的时候轮胎倒了，你一个人是扶不起来的，这就是体力。
飞机维修对于航空器运行安全的影响不用我多说了吧，搞不好就是一飞机的人团灭，所以，行业内的管理、监管你可想而知。你干活的时候，总有一双眼睛盯着你，有公司质量部的，有局方的，有机坪管理室的，有飞行区管理中心的，就算没人来检查，你身后还有一个监控嘞，监管人员是不是的翻一下监控看看，一旦发现违规操作就往死里罚（当然，严格监管我是举双手双脚赞成的，没有严格的监管哪里来的安全），这就会无形中给你带来巨大的工作压力，以至于偶尔会在睡梦中突然惊醒:我的工具还了没有、我的字签完了没有、我飞机的盖板关好了没有，这就看你自己强大的内心以及严谨的作风去自己调节了。
写在后面的话:
最后在给你总结一下，是好，专业是好专业，行业也是好行业，但是有一个最最重要的基础，那就是自己热爱这个行业，热爱飞机，要有这么一个强大的信念。按照自己的想法去走，不要管身边的傻叉说什么，自己努力，专科又怎样，好好学习，顺利找到工作，比什么都强。
岳阳县六角法兰螺栓